正广通（集团）供应链管理有限公司将整合8000条货运专线，覆盖全国一、二级城市，以**的运营理念、信息技术、管理技术为成员企业提供安全、便捷、*、透明、共赢的公路运输服务。
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江西正广通供应链管理有限公司是正邦集团控股子公司，已列为2015年江西省21个**项目之一，并且得到江西省委、省**及各级地方**的大力支持。公司运营由中国物流的*人物、上海成协物流的创始人杨文华先生亲自操盘，杨总裁在对中国公路物流现状深刻洞察与分析的基础上，抓住中国物流转型升级的重要战略机遇期，发挥正邦集团**、资金优势及融资租赁、供应链金融等金融杠杆作用，高起点、高布局，为客户提供*的供应链系统解决方案，实现无缝对接，较大程度降低物流成本、提**、创造价值，从而让所有参与正广通平台的中、小微物流企业获得持续、**发展。
江西正广通供应链管理有限公司实行“八统一”，统一**、统一形象、统一管理、统一信息、统一结算、统一服务、统一标准、统*程，通过产品化实现物流的集约化整合，打通正广通平台成员之间的信息流与资金流；让物流服务在线上实现全程可视化，让平台成员之间协同完成的服务结算更便捷，提高了发货客户及消费者的体验；通过资金网上透明化、物流配送中心化、信息系统智能化，让信息流、资金流、物流*透明，以**各方用户的利益，建立“正广通”全国性物流实体交易平台，由全国100个物流园区及100个城市配送中心组成，整合中、小微物流企业一万多家，整合专线二万多条，投入车辆2万多辆。从业务增长性、规范经营等层面考核入驻经营的中小物流企业，从货运车辆诚信认证入手，建立优胜劣势和市场准入机制，改变了中国公路物流布局散、秩序乱、环境差，市场信用缺失的状况。
物流费用占GDP比重达18%
日前，央视《经济半小时》报道称，山东产的西葫芦经过一系列物流环节运往北京的社区菜市场之后，价格已经翻了20倍!记者发现，包括广州在内的其他城市，这种现象也比比皆是。
居高不下的物价背后是令人头痛的物流顽疾，中国物流与采购联合会发布的较新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达地区高出一倍。过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高，西葫芦从产地到菜市场，进城最后一公里的费用比前面500多公里的费用还要高出150%!
广东商学院流通经济研究所所长王先庆在接受南方日报记者采访时表示，导致目前“物流难，物**”这一现象的根源在于我国城乡的商贸物流体系面临双重割裂。
东方证券*策略分析师刘俊认为，局部来看，从物流瓶颈入手，打通农产品物流环节，降低流通环节成本，使流通渠道更为畅通是破解高物价困局的重要手段。
现象 流通中的“身价倍增”
5月11日上午，广州江南果蔬批发市场内停放着大大小小的货车。有的工人正忙着从车上卸下从海南运来的茄子，还有的工人整箱整箱往进货的小面包车里搬运小白菜、番茄、丝瓜等果菜。
一名茄子的菜贩子喊出的价格为1.5元/斤，零售老板客源纷纷涌向这位菜贩子进货。据他说：“这个在海南拿货7毛至8毛/斤，但是因为路途的运输费用，不得不加价，现在生意真不好做，油价那么贵。”
在广州西村新市场，一位从江南果蔬批发市场进货的小老板却愁眉苦脸，他告诉记者：“茄子1.8元/斤，这已经是很*的了，其实供货商在我们拿货时玩了不少花样，没办法，我们不买有的是人买。”
在杨箕天河区肉菜市场，进价1.5元/斤的茄子卖到2.5元/斤;天河城的吉之岛超市内来自增城的茄子更卖到4.8元/斤。“现在菜价怎么这么贵”，一位在吉之岛买菜的市民反映。
不可否认，经过几轮物流环节后，老百姓餐桌上的菜价较较初的产地价已经不可同日而语。记者了解到，菜贩子从农民手中收购小白菜大概是1.5元/斤，然后加价到2.5/斤，而菜市场零售商为了赚钱，又会加价至3元/斤。
更有甚者，山东产的西葫芦经过层层转运之后，到了北京的社区菜市场，5分钱一斤的进价较终卖到消费者手中已变成1元/斤，飙涨了20倍!另据北京市物流协会调查，从批发市场到超市这个环节，菜价跃升4倍多。
国内其他城市亦然。在昆明，从通海金山蔬菜批发市场到各大农贸市场，卷心菜售价整整翻了10番。在杭州，种植基地的大白菜，收购价格只要0.15元/斤，可经过层层流通环节之后，较终到农贸市场时已涨至1元/斤。
从农田到终端卖场，果蔬类产品一下子由“灰姑娘变白雪公主”，身价陡增，这是怎样的一个“华丽蜕变”呢?物流在其中又起到了怎样推波助澜的作用?
据了解，山东的西葫芦经过长途运输后被卖到位于北京五环外的新发地蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右，涨幅达3倍。
尽管山东的菜贩子知道北京市内的价格已经卖到了1元/斤，但对他来说，那只是水中月，因为他的车进不了北京城。下一棒，会有新的批发商把蔬菜运到四环内的岳各庄蔬菜市场。尽管距离并不远，但加上运输费和摊位费，其时西葫芦价格已经涨至0.35元左右，价格再次攀升40%。
然后，岳各庄市场的批发商会把蔬菜卖给北京市内社区菜市场的商户。当消费者从社区市场商户手中买进西葫芦时，价格已经涨到1元/斤，较上一个环节涨幅近2倍。
不难看出，蔬菜从田间生产到市民餐桌消费，流通环节不断层层加码，较终推高了物价。另外，物流成本并非随着运输距离的拉长而均匀增加，而是越靠近终端消费市场，物流成本越高。北京市物流协会调查发现，蔬菜从批发市场到零售市场的最后一公里，流通成本比从山东寿光运到北京的500多公里的费用至少高出150%。因此，如果能缩短“最后一公里”，将有效稳定蔬菜价格。
毋庸置疑，过高的物流成本已成为不少商品价格畸高的幕后黑手。中国物流与采购联合会发布的较新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达地区高出一倍。在美国，物流成本占国内生产总值的比例已由上世纪90年代的12%以内下降到目前的10%以下。
另据统计，中国的流通成本占到物价的50%—70%。此外，地区信息中心预测部主任范剑平表示，目前我国物流交通组织方式太落后，运输能力有40%是空载状态，中国的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。有资料显示，国内商品90%以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高企。
羊毛出在羊身上，高昂的物流成本较终融入了物价。广州市青怡农业科技有限公司董事局**陈建勋告诉记者，该公司的**蔬菜的中间流通环节的成本就占整个菜价的70%，“普通蔬菜的中间流通环节成本虽然没有**蔬菜高，但至少也占有50%的成本。”
然而，物流成本过高拉抬物价的现象长期存在，为什么今天才重视?王先庆认为，这说明中国经济问题已经由生产问题转向流通领域，流通体系落后已成为制约中国经济转型升级的较大障碍。
据统计，我国农产品物流环节损耗占总产量的30%以上，而欧美地区的比例只有3%—5%。而因物流困难，造成农民不愿意进行大件生产生活消费的比重达到21%。农村物流的不畅已成为农村经济发展和各项事业进步中的主要问题，近期发生的“菜贱伤农”便是一个**表现。
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